Coraz bliżej decyzja, gdzie pojedzie metro: na Bródno czy Białołękę? | | targowek.info

Coraz bliżej decyzja, gdzie pojedzie metro: na Bródno czy Białołękę?

Coraz bardziej przebijają się argumenty, że metro jednak pojedzie na drugą stronę Trasy Toruńskiej, czyli ominie stację Rembielińska. Decyzja na początku przyszłego roku. 

 

Na razie w miarę pewna jest budowa metra do Dworca Wileńskiego (oddanie jesienią przyszłego roku) i kolejnych trzech stacji do ul. Trockiej na Targówku Mieszkaniowym. Co dalej? Tego właśnie ma dotyczyć analiza zamówiona przez ratusz w w Transprojekcie Gdańskim.

Potwierdzają się wcześniejsze przecieki, że firma przygotowała cztery warianty. Jeden zakłada wcześniej planowany przebieg przez Zacisze – stację Ratusz i końcówkę na Rembielińskiej. Dwa zakładają rozgałęzienie: na Bródno i na Wschodnią Białołękę. Czwarty: tylko na Białołękę.

 

Do tematu wróciła w dzisiejszym wydaniu Gazeta Wyborcza i niestety z tonu komentarzy wynika, że metro raczej pojedzie na Białołękę. Burmistrz tej dzielnicy Piotr Jaworski przekonuje, że we wschodniej części Białołęki mieszka już 40-50 tys. osób, a może mieszkać nawet 200 tys. Wiceprezydent Jacek Wojechowicz potwierdza, że o ostatecznej decyzji zdecydują prognozy demograficzne, a raczej nie ma szans, żeby Bródno rozrosło się do takich rozmiarów.

Wprawdzie wciąż możliwy jest wariant z dwoma odnogami: na Białołękę i na Bródno, ale raczej nikt nie zdecyduje się na taką kosztowną ekstrawagancję.

Ostateczną decyzję ratusz podejmie po nowym roku. Optymistyczne, ale mało realne, warianty zakładają zakończenie budowy tej odnogi metra w 2022 roku.

23 komentarzy na temat “Coraz bliżej decyzja, gdzie pojedzie metro: na Bródno czy Białołękę?

  • 11 grudnia 2013 o godz. 11:22

    Niech sobie wsadzą to metro, ale niech oddadzą zlikwidowane linie autobusowe i tramwajowe (506, E, 25, 127, 156 itd.)

  • 11 grudnia 2013 o godz. 11:52

    To już propozycja Zielonego Mazowsza, aby dojechać na Białołekę w pobliże stacji Warszawa Toruńska była sensowniejsza.

  • 11 grudnia 2013 o godz. 11:57

    Pejsaty redaktor zarządza miastem i inwestycjami. Stoi w polu kilka bloczków np. na regatach i już dociągają tam metro. Ciekawe, który z g***a tam wziął kredyt na 35 lat.
    Tak jest, słoiki niech transportują się tunelami, a nam oddajcie normalną komunikację prosto do centrum, E3, 512, 345, 127, 406 itd.

  • 11 grudnia 2013 o godz. 12:14

    Niech idzie na białołęka bo na brodnie jeszcze ukradna kolejkę jak im ją podstawią.

  • 11 grudnia 2013 o godz. 12:27

    Czy nam na tym Bródnie tak bardzo potrzeba tej jednej stacji, na którą zaraz zaczną zjeżdżać okoliczni mieszkańcy Białołęki, Marek, Ząbek Wołomina i okolic? Stacja przy Trasie Toruńskiej jest imho dużo bardziej racjonalną lokalizacją (możliwość budowy dużego węzła przesiadkowego, czego nie da się zrobić na Bródnie bez spowodowania paraliżu dzielnicy).
    A za S8 metro powinno iść na powierzchni.

  • 11 grudnia 2013 o godz. 12:37

    M.ma rację. Stacja na Kondratiwicza bedzie. Ten jeden przystanek można podjechac.

  • 11 grudnia 2013 o godz. 14:59

    Patrząc na niektóre warianty można wywnioskować, że musi zostać zburzona promenada wraz z wieloma mostkami. No i skwer przy Kondratowicza. Tyle pieniędzy w błoto.

  • 11 grudnia 2013 o godz. 16:09

    Nie pobudują ani na BRódno ani na Białołękę. Hgw rzuci scieme ze nie chce faworyzowac itp. I da metro na Bemowo

  • 11 grudnia 2013 o godz. 16:38

    A czy mozna powiedziec coś dobrego o autorach pomysłu budowy metra pod Kanałkiem Bródnowskim? Dobrze ze Zielone Mazowsze (to ich pomysł) nie wpadli na pomysł budowy pod Wisłą ;)

  • 11 grudnia 2013 o godz. 19:24

    Słoiki uważają ze powinny istnieć tylko dla środki: autobus i metro. Tramwaju i pociągu (kolej) nie uznają.

  • 11 grudnia 2013 o godz. 19:37

    jak pójdzie na białołękę a nie na Bródno będzie to oznaczało jedno. Silne lobby z białołęki. PO CO IM TAM METRO?! i tak osiedla (getta) są oddalone o 5 km od przystanków!!

  • 12 grudnia 2013 o godz. 09:22

    ” 200 tys mieszkańców to NIE prognoza liczby mieszkańców lecz chłonność terenu, przy założeniu gęstości zaludnienia przewyższającej inne rejony miasta. Przewiduje się że gęstość zaludnienia na km2 Zielonej Białołęki będzie wyższa niż Śródmieścia, Mokotowa, czy Ursynowa!!!!
    W chwili obecnej na Zielonej Białołęce mieszka według opracowania prof P. Śleszyńskiego – 18 609 osób, Urzędu Dzielnicy Białołęka – 21 392 osób.
    Przyrost do 2035 liczby mieszkańców Warszawy według GUS 165 tyś. Czyli wychodzi że na Białołęce Zielonej zamieszka więcej mieszkańców niż w całej Warszawie.” Bravo , rzetelni fachowcy!!!!”

  • 12 grudnia 2013 o godz. 11:41

    dokładnie sprawdziłem przyrost ludności w warszawie :
    „Zgodnie z założeniami długookresowej prognozy ludności
    w podregionie m.st. Warszawa w 2035 r. będzie
    zamieszkiwało 1880,6 tys. osób, tj. o 160,2 tys. (o 9,3%)
    więcej niż w 2010 r” Czyli do 2035 to tylko na Białołęce będą się osiedlać;)by się prognoza sprawdziła….
    ***

  • 12 grudnia 2013 o godz. 18:53

    Metro powinno pozostać w dotychczasowym wariancie, zmiana przebiegu linii spowoduje wieloletnie opóźnienia i ogromne koszty. wszystko praktycznie będzie trzeba zaczynać od zera.

    Metro buduje się w rejonach wysokiej zabudowy takim przykładem jest np Bródno.
    Wschodnia Białołęka to obecnie kilka wysp (Głęboka, Skarbka, Derby). Niska zabudowa (3-kondygnacyjna) Pozostałe rejony to zabudowa jednorodzinna.

    Przy obecnej sytuacji optymalnym wariantem byłoby przedłużenie linii tramwajowej z annopolu, przez co wschodnia białołęka miała by dojazd do rembielińskiej (stacji metra).

    dla osób które uważają iż zachodnia częśc bródna ma tramwaj więc metra nie potrzebuje, zadam pytanie: a po co metro na bemowo? czy tam niema linii tramwajowych? (oś. górczewska, noweBemowo, stareBemowo) planowane stacje metra wzdłóż linii tramwajowej (powstańców sląskich/lazurowa

  • 12 grudnia 2013 o godz. 19:03

    kolejny aspekt: mieszkaniec nowego bemowo będzie musiał dojechać pod urząd dzielnicy bemowo aby przesiąść się do metra (10-minut), czas oczekiwania na przesiadkę + 20 minut czas podróży metrem
    czy obecnie tramwajem jedzie dłużej do śródmieścia?

    mieszkaniec gocławia aby dojechać metrem do śródmieścia (III-linia metra potrzebował będzie 20-minut czy dziś jedzie dłużej autobusem?

    II linia nie jest potrzebna wogóle! za 12 mld złotych można wybudować tramwaj na wilanów, gocław, 2-mosty, tramwaj wzdłóż chodeckiej do skarbka z gór, tramwaj na kępe tarchomińską, tramwaj od ronda żaby na targówek lub ze stalowej. (łączny koszt powyższych inwestycji ok. max 8 mld

  • 12 grudnia 2013 o godz. 22:55

    XXX napisał(a):

    Metro powinno pozostać w dotychczasowym wariancie, zmiana przebiegu linii spowoduje wieloletnie opóźnienia i ogromne koszty. wszystko praktycznie będzie trzeba zaczynać od zera.

    Metro buduje się w rejonach wysokiej zabudowy takim przykładem jest np Bródno.
    Wschodnia Białołęka to obecnie kilka wysp (Głęboka, Skarbka, Derby). Niska zabudowa (3-kondygnacyjna) Pozostałe rejony to zabudowa jednorodzinna.

    Przy obecnej sytuacji optymalnym wariantem byłoby przedłużenie linii tramwajowej z annopolu, przez co wschodnia białołęka miała by dojazd do rembielińskiej (stacji metra).

    dla osób które uważają iż zachodnia częśc bródna ma tramwaj więc metra nie potrzebuje, zadam pytanie: a po co metro na bemowo? czy tam niema linii tramwajowych? (oś. górczewska, noweBemowo, stareBemowo) planowane stacje metra wzdłóż linii tramwajowej (powstańców sląskich/lazurowa

    Zacznijmy od tego, że pętla na Bemowie nazywa się Boernerowo (dla linii 20), a nie Stare Bemowo (jest to tylko pętla autobusowa). Po drugie w zależności od miejsca zamieszkania, mieszkaniec Bemowa jedzie to metra ok. 30 minut, więc metro było by wielkim ułatwieniem dla mieszkańców tej dzielnicy. Choć w ramach oszczędności mogli wyremontować tory, zbudować przystanki i utworzyć nową linię SKM o wysokiej częstotliwości np. na trasach W-wa Gołąbki – Bemowo – Dw. Gdański – Białołęka lub W-wa Gołąbki – Bemowo – Kampinos – Metro Młociny.

  • 14 grudnia 2013 o godz. 15:53

    Po drugie w zależności od miejsca zamieszkania, mieszkaniec Bemowa jedzie to metra ok. 30 minut, więc metro było by wielkim ułatwieniem dla mieszkańców tej dzielnicy.

    a jeśli będzie metro pod urzędem dzielnicy bemowo to będzie jechał krócej do śródmieścia niż 30-minut? dojazd np z osiedla bemowo-lotnisko 10minut+20minut(metro),

    ze względów oszczędnościowych wydłużyć metro od ronda daszyńskiego do dworca zachodniego. za zaoszczędzone pieniądze wybudować tramwaj na gocław, na wilanów przez dolny mokotów i 2 mosty.

  • 14 grudnia 2013 o godz. 15:57

    aby naprawde bemowo skorzystało na metrze powinno zrobić się odnogę np za przystankiem wola park w kierunku lotniska aż po krańce chomiczówki.

    (wątpie aby mieszkańcy bemowa-lotnisko korzystali z metra jesli będą musieli dojechać pod urząd dzielnicy bemowo aby przesiąść się. jesli mają tramwaj pod nosem

  • 15 grudnia 2013 o godz. 14:45

    Mądre słowa z Tym Tramwajem
    SKM trzeba rozbudować i połączyć z trasami metra ! a Skarba z Bidy no cóż każdy planuje przelicza myśli kombinuje wybiera tam gdzie jest infrastruktura a jak się kupuje w polu na wsi to można mieć pretensje do siebie.
    Obawiam się że niezła kasa idzie na lobbowanie gdzie metro ma być tia develo peryyy kto da więcej ?

  • 18 grudnia 2013 o godz. 09:46

    niech jedzie na Zielonąłękę albo Słoika z Gór, tam tego potrzebują, żeby w swoich rodzinnych stronach mogli się czymś pochwalić. Narzie mogą tylko, że na rondzie sobie radzą.

  • 20 grudnia 2013 o godz. 13:04

    Uważam, że to bardzo dobry pomysł aby trasa II linii metra biegła na Białołękę, gdzie buduje się coraz więcej osiedli i przybywa mieszkańców. Mieszkam na Bródnie od urodzenia i uważam, że nikomu korona z głowy nie spadnie jak podjedzie sobie jeden dwa przystanki autobusowe w kierunku urzędu. Na Bródnie nie ma gdzie wybudować parkingu. Natomiast na Białołęce mieszkają słoiki tak samo jak w pozostałych częściach miasta, nie rozumiem czemu przykleiła się do Białołęki opinia mieszkającej tam wiochy. Nie każdego stać na kupno mieszkania w cenie 10.000zł/mkw na Żoliborzu, więc mniej zamożniejsi warszawiacy kupują mieszkania na Białołęce czy Wilanowie gdzie ceny mieszkań są akceptowalne.

  • 21 grudnia 2013 o godz. 00:24

    stacja na rembielińskiej będzie obsługiwała całe zachodnie bródno osiedla od trasy toruńskiej aż po cmentarz, budowa 1 stacji na bródnie jest nie do pomyślenia jeśli 2x mniejszy targówek mieszkaniowy będzie miał 2 stacje, na białołękę można póścić tramwaj

  • 13 lutego 2014 o godz. 19:26

    Przeprowadzona analiza przebiegów wariantów II lini
    i metra wykazała, że wszystkie trasy
    przebiegają na znacznych odcinkach przez prywatne
    nieruchomości, w tym także pod
    budynkami mieszkalnymi lub użyteczności publicznej.
    Zgodnie z obecnym prawem, w
    przypadku realizowania jakichkolwiek inwestycji na
    terenach prywatnych, konieczne jest
    uzyskanie przez Inwestora prawa do dysponowania nie
    ruchomością na cele budowlane.
    Dotyczy to również przypadku realizowania inwestycj
    i pod ziemią. W związku z tym, w
    przypadku każdego z wariantów konieczne będzie, prz
    ed rozpoczęciem budowy, wykupienie
    przez Inwestora gruntu nad którym przebiegać będzie
    linia metra lub uzyskanie zgody
    wszystkich właścicieli tych terenów. Zdaniem autoró
    w oba rozwiązania są mało realne.
    Wykupienie wszystkich działek prywatnych, przez któ
    re przebiegają warianty tras, znacząco
    podrożyłoby inwestycję. Dodatkowo Miasto stołeczne
    stałoby się właścicielem szeregu
    nieruchomości, których zbycie mogłoby być dość kłop
    otliwe.
    W przypadku drugiego rozwiązania, o ile można sobie
    wyobrazić, że cześć właścicieli wyrazi
    zgodę na przejście inwestycji przez ich teren, to w
    ystarczy brak jednej takiej zgody żeby
    wariant stał się niemożliwy do wybudowania w całośc
    i lub w znacznej części.
    Zdaniem autorów opracowania, jest to obecnie jedno
    z najpoważniejszych zagrożeń dla
    budowy kolejnych odcinków metra. Przed wprowadzenie
    m odpowiednich zmian w prawie,
    należałoby poszukiwać takich rozwiązań dla nowych o
    dcinków, aby w jaki najmniejszym
    stopniu naruszały one tereny prywatne.
    Warianty na obszarze Białołęki praktycznie na całej
    długości przebiegają po e

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany.