Jeszcze więcej wariantów metra na Bródno (albo Białołękę) | | targowek.info

Jeszcze więcej wariantów metra na Bródno (albo Białołękę)

Nie cztery, a znacznie więcej wariantów przebiegu metra przez naszą dzielnicę powstało w ramach analizy zamówionej przez ratusz. Znamy już szczegóły. Zobaczcie, gdzie mogą powstać stacje. 

 

Kilka dni temu za TVN Warszawa prezentowaliśmy cztery warianty przebiegu metra przez Targówek. Teraz okazuje się, że jest ich znaczniej więcej. Stowarzyszenie SISKOM opublikowało studium przebiegu końcówki drugiej linii przygotowane przez Transprojekt Gdański.

Poszczególne warianty różnią się szczegółami, ale przecież dla nas, mieszkańców dzielnicy, to właśnie te szczegóły są najważniejsze. Stacja Ratusz, według różnych wariantów, umieszczana jest od Lasku Bródnowskiego po Szpital Bródnowski. Raz znajduje się przy skrzyżowaniu Kondratowicza z Blokową, za to w innej koncepcji przy Chodeckiej.

W zależności od wariantu, różne są też lokalizacje stacji Zacisze. Planiści przyjmują albo obecną lokalizację, albo stacja znajdzie się przy mostku u zbiegu Rolanda ze Sternhela.

Studium odpowiada też na zarzuty, że w niektórych wariantach metro projektowane jest dokładnie pod Kanałem Bródnowskim. Autorzy przyznają, że taka lokalizacja stwarza problemy budowlane, co zapewne znacznie zwiększa koszty budowy.

 Warianty przebiegu metra przez Targówek bez rozgałęzienia linii

metro warianty bez rozgałęzienia

Wariant 1 – granatowy
Wariant ten zakłada poprowadzenie linii metra od projektowanej stacji C18 Trocka do skrzyżowania ulic Kondratowicza i Św. Wincentego po zachodniej stronie kanału Bródnowskiego a następnie pod ulicą Św. Wincentego do przecięcia z Trasą Toruńską.

Proponuje się lokalizację stacji:
· Zacisze na skrzyżowaniu ulic Rolanda i Sternhela, z uwagi na liczną i gęstą zabudowę stacja zlokalizowana na poziomie -2,
· Kondratowicza na skrzyżowaniu ulic Św. Wincentego i Kondratowicza, z uwagi na Kanał Bródnowski stacja zlokalizowana na poziomie -2,
· Malborska w pobliżu skrzyżowania ulic Św. Wincentego i Malborskiej oraz centrum handlowego, z uwagi na położenie pobliskich stacji konieczność zlokalizowana na poziomie -2,

Wariant 2 – fioletowy

Wariant ten zakłada poprowadzenie linii metra od projektowanej stacji C18 Trocka do skrzyżowania ulic Kondratowicza i Św. Wincentego a następnie pod ulicą Św. Wincentego do przecięcia z Trasą Toruńską.

Proponuje się lokalizację stacji:
· Zacisze na skrzyżowaniu ulic Rolanda i Sternhela, z uwagi na liczną i gęstą zabudowę stacja zlokalizowana na poziomie -2,
· Kondratowicza na skrzyżowaniu ulic Św. Wincentego i Kondratowicza, z uwagi na Kanał Bródnowski stacja zlokalizowana na poziomie -2,
· Malborska w pobliżu skrzyżowania ulic Św. Wincentego i Malborskiej oraz centrum handlowego, z uwagi na położenie pobliskich stacji konieczność zlokalizowana na poziomie -2,

Wariant 3 – Jasnoniebieski

Wariant ten zakłada poprowadzenie linii metra od projektowanej stacji C18 Trocka obok kanału Bródnowskiego do skrzyżowania ulic Kondratowicza i Św. Wincentego a następnie wzdłuż kanału Bródnowskiego do przecięcia z Trasą Toruńską na wysokości ulicy Ostródzkiej.

Proponuje się lokalizację stacji:

· Zacisze na skrzyżowaniu ulic Rolanda i Sternhela, z uwagi na liczną i gęstą zabudowę stacja zlokalizowana na poziomie -2,
· Kondratowicza na skrzyżowaniu ulic Św. Wincentego i Kondratowicza, z uwagi na Kanał Bródnowski stacja zlokalizowana na poziomie -2,

Wariant 4 – Żółty

Wariant ten zakłada poprowadzenie linii metra od projektowanej stacji C18 Trocka do skrzyżowania ulic Kondratowicza i Św. Wincentego a następnie pod ulicą Św. Wincentego do przecięcia z Trasą Toruńską.
Proponuje się lokalizację stacji:
· Zacisze zgodnie z planowaną lokalizacją, z uwagi na liczną i gęstą zabudowę stacja
zlokalizowana na poziomie -2,
· Safony na skrzyżowaniu ulic Kondratowicza, Blokowej i Safony, z uwagi na Kanał
Bródnowski stacja zlokalizowana na poziomie -2,
· Malborska w pobliżu skrzyżowania ulic Św. Wincentego i Malborskiej oraz centrum
handlowego, z uwagi na położenie pobliskich stacji konieczność zlokalizowana na
poziomie -2,

Wariant 5 – Zielony

Wariant ten zakłada poprowadzenie linii metra od projektowanej stacji C18 Trocka planowanym obecnie przebiegiem do skrzyżowania ulic Kondratowicza, Blokowej i Safony (przy Lesie Bródnowskim) a następnie wzdłuż Lasu Bródnowskiego, pod centrum handlowym do przecięcia z Trasą Toruńską na wysokości ulicy Ostródzkiej.

Proponuje się lokalizację stacji:

· Zacisze zgodnie z planowaną lokalizacją, z uwagi na liczną i gęstą zabudowę stacja
zlokalizowana na poziomie -2,
· Safony na skrzyżowaniu ulic Kondratowicza, Blokowej i Safony, z uwagi na liczną i
gęstą zabudowę stacja zlokalizowana na poziomie -2,

 Warianty przebiegu metra przez Targówek zakładające rozgałęzienia linii

metro warianty z rozgałęzieniem

 

Rozgałęzienie R1 – Granatowy

Budowa rozgałęzienia za stacją Zacisze – w kierunku Bródna pod ulicą Kondratowicza oraz w kierunku Białołęki pod ulicą Św. Wincentego.
Proponuje się lokalizację stacji:
· Zacisze na skrzyżowaniu ulic Rolanda i Sternhela
· Chodecka na linii 2 na skrzyżowaniu ulic Kondratowicza oraz Chodeckiej
· Bródno na linii 2 na skrzyżowaniu ulic Kondratowicza oraz Rembielińskiej
· Kondratowicza na odgałęzieniu w kierunku Białołęki przy skrzyżowaniu ulic Św. Wincentego i Kondratowicza
· Malborska w pobliżu skrzyżowania ulic Św. Wincentego i Malborskiej oraz centrum handlowego,

Rozgałęzienie R2 – Fioletowy

Budowa linii metra pod kanałem Bródnowskim oraz rozgałęzienia za stacją Zacisze – w kierunku Bródna pod ulicą Kondratowicza oraz w kierunku Białołęki pod ulicą Św. Wincentego.
Proponuje się lokalizację stacji:
· Zacisze na skrzyżowaniu ulic Rolanda i Sternhela
· Kondratowicza na linii 2 przy skrzyżowaniu ulic Kondratowicza oraz Św. Wincentego pod Urzędem Dzielnicy Targówek
· Bródno na linii 2 na skrzyżowaniu ulic Kondratowicza oraz Rembielińskiej
· Malborska w pobliżu skrzyżowania ulic Św. Wincentego i Malborskiej oraz centrum
handlowego

Rozgałęzienie R4 – Czerwony

Rozgałęzienie od przebiegu II linii metra, ustalonego we wcześniejszych opracowaniach (SUiKZP). Zachowanie przebiegu w kierunku Bródna oraz poprowadzenie odgałęzienia w kierunku Białołęki, skrajem lasu Bródnowskiego oraz pod ulicą Św. Wincentego, w kierunku Trasy Toruńskiej

Proponuje się lokalizację stacji:

· Zacisze zgodnie z planowaną lokalizacją, z uwagi na liczną i gęstą zabudowę stacja zlokalizowana na poziomie -2,
· Kondratowicza na linii 2 na skrzyżowaniu ulic Kondratowicza oraz Św. Wincentego, z uwagi na Kanał Bródnowski stacja zlokalizowana na poziomie -2,
· Bródno na linii 2 na skrzyżowaniu ulic Kondratowicza oraz Rembielińskiej, stacja zlokalizowana na poziomie -2,
· Malborska w pobliżu skrzyżowania ulic Św. Wincentego i Malborskiej oraz centrum
handlowego z uwagi na konieczność zagłębienia metra w celu rozdzielenia linii na Bródno i Białołękę konieczność zagłębienia na poziom -2.

 Warianty budowy dodatkowej 4 linii metra

czwarta linia metra

 

Wariant zakłada budowę II linii metra zgodnie z planowanym przebiegiem oraz budowę nowej linii w kierunku Białołęki od stacji Kondratowicza pod ulicą Św. Wincentego
Proponuje się lokalizację stacji:
· Zacisze zgodnie z obecnymi planami
· Kondratowicza na linii 2 zgodnie z obecnymi planami przy skrzyżowaniu ulic Kondratowicza oraz Św. Wincentego
· Bródno na linii 2 zgodnie z obecnymi planami na skrzyżowaniu ulic Kondratowicza
oraz Rembielińskiej
· Kondratowicza na linii 4 przy stacji II linii metra Kondratowicza przy skrzyżowaniu ulic Kondratowicza oraz Św. Wincentego
· Malborska w pobliżu skrzyżowania ulic Św. Wincentego i Malborskiej oraz centrum handlowego

Powyższe fragmenty pochodzą ze studium przygotowanego przez Transprojekt Gdański. Całość na stronie SISKOM. 


 

Jak widać, sporo tych wariantów. A to i tak, tylko fragment linii przebiegający przez naszą dzielnicę. Na Białołęce zaproponowano kolejne lokalizacje stacji. Całe studium przeczytacie na stronie SIKOM-u. (plik 22 MB)

18 komentarzy na temat “Jeszcze więcej wariantów metra na Bródno (albo Białołękę)

  • 19 grudnia 2013 o godz. 08:21

    A robione to jest tylko
    1) pod wybory
    2) pod opóźnienie inwestycji z powodu braku kasy.

  • 19 grudnia 2013 o godz. 09:04

    w tym artykule sprzed tygodnia powoływaliśta się na wyborczą, a nie na tvn

  • 19 grudnia 2013 o godz. 09:33

    „Zdaniem autorów warianty obliczenia chłonności analizowanego obszaru Białołęki, zarówno te przedstawione w WBR 2005 jak i wykonane na zamówienie UD Białołęki przez BPRW w 2013 roku, są zbyt optymistycznie.” Ciekawa uwaga, bo UD Białołęki udaje, że wie lepiej niż GUS, że przyrost na terenie Zielonej Białołęki będzie większy niż na terenie całej Warszawy. Kuriozum, i dlatego mają tam ciągnąć drugą linie metra, bo ktoś sobie tak wyliczył!!! Metro ma się opierać na pasażerach, a jak nie będzie takiego przyrostu, to co? Proponuję, by UD Targówek też napisał swoja analizę i przelicytował ich wielkością przyrostu….

  • 19 grudnia 2013 o godz. 10:01

    Na szczęście to sa tylko teoretyczne warianty i pozostaną na papierze. Ja przypomnę, że II linia metra i odnoga na Gocław – gdzie ISTNIEJE JUŻ PRZYGOTOWANIE I ODNOGA NA STACJI STADION najprawdopodobniej nie powstanie, bo nie ma pieniędzy i Gocławianie sa zdecydowani juz na tramwaj. Tutaj tez nic nie powinno sie zmienić.

  • 19 grudnia 2013 o godz. 12:03

    Powinien być dotychczasowym wariant z późniejszą odnogą na białołęke. Praga i Targówek tyle czekają na metro to i Białołęka może poczekać tym bardziej, że tam sami zmotoryzowani mieszkańcy są

  • 19 grudnia 2013 o godz. 18:19

    Wygra wariant z końcem linii metra na stacji Trocka. Bo to wyraźnie do tego zmierza. I do tego pełno opracowań, a potem brak kasy na dalszą budowę.

  • 19 grudnia 2013 o godz. 22:33

    pici pici. metra nie będzie conajmniej do 2025 :) zapamiejtacie to. mam ciocie w urzedzie

  • 20 grudnia 2013 o godz. 08:18

    Najlepsze rozwiązanie to rozgałęzienie R2.

  • 20 grudnia 2013 o godz. 09:15

    A jak się sprawy toczą z trzema stacjami metra do Trockiej? Coś się w ogóle dzieje? Na co czekamy? Bo kreskę to można nawet do bieguna północnego pociągnąć w 50 wariantach.

  • 20 grudnia 2013 o godz. 12:39

    Bez dwóch zdań wariant 2 lub R2 – fioletowy jest najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji. Uważam, że to bardzo dobry pomysł, aby trasa II linii metra biegła na Białołękę, gdzie buduje się coraz więcej osiedli i przybywa mieszkańców. Mieszkam na Bródnie od urodzenia i uważam, że nikomu korona z głowy nie spadnie jak podjedzie sobie jeden, dwa przystanki autobusowe w kierunku urzędu Targówka. Na Bródnie nie ma gdzie wybudować parkingu, więc już widzę na Bródnie samowolkę i chaos parkingowy gdzie się tylko da. Natomiast na Białołęce jest wiele opcji parkingowych, ponieważ to rozbudowująca się dzielnica z coraz większą i większą liczbą mieszkańców a z biegiem lat będzie ogromny problem z komunikacją na Białołęce ponieważ sama ul. Głębocka, która obecnie jest w fatalnym stanie nie podoła takiej ilości przybywających mieszkańców.

  • 20 grudnia 2013 o godz. 20:55

    nikt im nie kazał budować chałup w polach, albo kupować deweloperki budowanej z gazobetonu ze ścianami z kartonu!!!

    „widziały gały co brały”

    nowe domki rozsypią się jak domek z kart w przeciągu 30-lat a wielka płyta wytrzymała jak starożytne zamki!!!

    ale cóż developer inwetuje więcej w marketing niż w surowce z których buduje swoje 3 piętrowe domki…
    ***

  • 21 grudnia 2013 o godz. 20:23

    Hehe metro pod kanałkiem bródnowskim, chyba walą im na mózg bliskie niezasłużone trzynastki! Metro będzie przy Trockiej może za 15 lat, a na miedze Grodziska to 527 niech wystarczy.

  • 24 grudnia 2013 o godz. 22:45

    Komentarze Jana są gorsze od spamu

  • 27 grudnia 2013 o godz. 21:35

    Macieju. Białołęka potrzebuje metra jak kania dżżu. Tak samo zresztą i Targówek, Bródno, Zacisze. Białołęka szybko się rozwija, więc tak naprawdę jeśli miasto chce odciążyć Śródmieście od ruchu samochodów, trasa metra powinna zostać tak zaprojektowana, żeby zebrać ludzi z największych osiedli po tej stronie Wisły.
    I teraz tak. W ulicy Kondratowicza są przewidziane duże rezerwy terenowe (przewidziane dla linii tramwajowej, która raczej już nigdy nie powstanie), więc przy niej powinna być zlokalizowana jedna ze stacji. Czy dalszy przebieg trasy powinien biec w stronę Głębockiej, czy Ostródzkiej, ciężko to wyczuć. Obie ulice są beznadziejne pod kątem rozwoju, poszerzenia itp. Problem skomunikowania Białołęki jest duży, bo niestety nad jej rozwojem nikt nie panował ani nie panuje. Przypominam, że ZTM musiał kupić krótkie autobusy, żeby mogły się tam łamać na ulicach zbudowanych częściowo przez deweloperów.

    I nie zapominajmy też, że tak naprawdę najbardziej intensywnie zabudowaną częścią Białołęki jest Tarchomin. Tyle, że skomunikowanie go metrem, to inna bajka.

  • 3 stycznia 2014 o godz. 15:31

    A kiedy będą oddane 3 kolejne stacje (Szwedka, Targówek I i Targówek II)?

  • 6 stycznia 2014 o godz. 22:38

    ja pierdziu, ale fachowcy z tego transprojektu… naprodukowali wariantów jak chinczyk baloników na sylwestra. dla mnie to logiczne ze zleca się fachowcom analizę żeby przedstawili kilka słowie klika projektów uzasadnionych ekonomicznie i logicznie a nie dowolnie wiele… to co tu można przeczytać tak samo zrobiły by dzieci w podstawówce – ta mnogość projektów łącznie z tymi które nie mają za grosz uzasadnienia logicznego dyskwalifikuje całą pracę tejże firmy i ich rzekomą fachowość!

  • 3 lutego 2014 o godz. 15:50

    bródno ma rozbudowaną komunikację, a białołęka kilka autobusów, za 3 lata na białołęce będzie dwa razy więcej ludzi niż teraz i co dalej z komunikacją do centrum?

  • 19 czerwca 2014 o godz. 06:28

    Stacja na Glebockiej przy Lidlu lub troche wyzej np: przy Czerwoej Torebce gdzie jest bardzo duzo wolnego miejsca + Park and Ride wydaje sie najlepsza opcja dla wiekszosci mieszkancow okolic tej ulicy i Skarbki. Dodatkowo metro powinno isc dalej, jeszcze 10 lat temu tam byly pola to co bedzie za kolejne 10 ? Kupa ludzi firm a to wszystko sie rozkreci w strone Grodziska a tam by skorzystali jeszcze inni i co mieszkaja dalej.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany.