Raport z budowy metra: co zbudowano w maju 2020 roku? | | targowek.info

Raport z budowy metra: co zbudowano w maju 2020 roku?

Dzisiaj ruszy druga tarcza drążąca tunele metra na Bródnie. Nim to się stanie, podsumujmy budowę podziemnej kolei w naszej dzielnicy w poprzednim miesiącu.

 

Już pisaliśmy na targowek.info, że tarcza TBM „Maria” zakończyła pracę nad pierwszym odcinkiem – w 38 dni wydrążyła tunel metra od stacji na C20 Bródno (przy Rembielińskiej) do stacji C21 Kondratowicza (obok ratusza dzielnicy).

Ostatecznie budowlańcy zdecydowali się na dość skomplikowaną operację: dwie tarcze TBM na Bródnie nie będą kopały swoich tuneli równocześnie (jak przewidywano na początku), ani też nie będzie tak, że wpierw zostanie wydrążony cały jeden tunel, a dopiero po nim drugi (jak planowano w szczycie epidemii koronawirusa).

Zamiast tego tunele będą powstawały na przemian kawałkami. Teraz, gdy tarczę „Maria” pod ratuszem czeka przegląd systemów i prace serwisowe, jej załoga przeszła na drugą tarczę, „Annę”, i dziś z jej pomocą rozpocznie znów od ul. Rembielińskiej drążenie drugiego tunelu.

Taki manewr niestety potwierdza, że budowa metra na Bródnie i Zaciszu będzie trwała dłużej o co najmniej kilka miesięcy. O ile dokładnie, jeszcze nie wiadomo – trwa aktualizacja harmonogramu budowy. 

Czekając na te informacje, zerkijmy na razie na przygotowane przez Warszawskie Metro podsumowanie osiągnięć na budowie II linii w naszej dzielnicy w poprzednim miesiącu, czyli w maju 2020 roku.

Stacja C19 Zacisze (ul. Figara)

  • Wykonano ściany czerpnio-wyrzutni P2.
  • Prowadzone są roboty przy stropach górnych. Wykonano stropy górne w osiach 2-37
  • Wykonano wykop pod strop górny na całym korpusie stacji
  • Wykonano płytę denną z izolacją na obszarze czerpnio-wyrzutni P1 ( osie 28-37)
  • Wykonano ściany szczelinowe wyjścia w2 -100%.
  • Wykonano wykop do poziomu -1.
  • Wykonywane są stropy na poz. -1. Wykonano strop w osiach 13-28 – 66%
  • Wykonano jet –grouting plag-in 100%
  • Wykonano jet-grouting rejon W2 -100%
  • Wykonywany jest szacht czerpnio-wyrzutni p1 -95%
  • Wykonywany jest wykop pod płytę denna korpusu stacji-25%
  • Przebudowa kolizji sieci elektrycznych – 100% dla etapu tymczasowego.
  • Przebudowa sieci teletechnicznych – kanalizacje   –  55 %.
  • Wykonano ok. 75% w zakresie przebudowy kolizji sanitarnych.
  • Wykonano instalację kanalizacyjną sanitarną w stropie, w zakresie osi 11-23 na poz. -1.

Stacja C20 Kondratowicza (ul. Kondratowicza)

  • Trwa wykonywanie elementów pionowych przejścia podziemnego w osiach 29-44 (ściany, słupy) – zaawansowanie 90%.
  • Zakończono wykonywanie płyty dennej przejścia podziemnego w osiach 29-44.
  • Trwa wykonywanie elementów pionowych przejścia podziemnego w osiach 29-44 (ściany, słupy) – zaawansowanie 95%.
  • Trwa wykonywanie izolacji stropu górnego przejścia podziemnego w osiach 29-44 – zaawansowanie 20%.
  • Zakończono wykonywanie stropu górnego korpusu stacji – zaawansowanie 95% pozostały otwory technologiczne.
  • Zakończono wykonywanie stropu pośredniego stacji.
  • Zakończono wykop podstropowy do poziomu płyty dennej stacji.
  • Rozpoczęto wykonywanie płyty dennej stacji – zaawansowanie 45%.
  • Wykonano strop górny wyjścia W4.
  • Zakończono wykonywanie stropu górnego wyjścia W2.
  • Rozpoczęto wykop podstropowy na wyjściu W2 – zaawansowanie 30%
  • Wykonano wykop wstępny wyjścia W1.
  • Wykonano wzmocnienie gruntu (jet grouting) czerpnio-wyrzutni P4 oraz wzmocnienie gruntu plug in na wejściu tarczy.
  • Wykonano wzmocnienie gruntu (jet grouting) wyjścia W4 oraz wzmocnienie gruntu plug out na wyjściu tarczy.
  • Wykonano tymczasową sieć ciepłowniczą 2*Dn350 po stronie północnej ul. Kondratowicza.
  • Zakończono przebudowę wszystkich sieci sanitarnych w zakresie umożliwiającym budowę całego korpusu stacji. Dokończenie w/w robót nastąpi po wybudowaniu ścian i stropów stacji.
  • Aktualne zaawansowanie przebudowy sieci sanitarnych wynosi:
    -wodociągowych – zaawansowanie – 85%,
    -kanalizacyjnych – 80%,
    -gazowych – 85%,
    -ciepłowniczych – I ETAP – 90%.
  • Rozpoczęto II ETAP-trwa budowa docelowej komory K1.
  • Wykonano odwodnienie komory K1.
  • Trwa montaż instalacji kanalizacji w stropach, płytach i ziemi na poziomie -1.
  • Zaawansowanie w/w robót na całym poziomie -1 wynosi 90%.
  • Rozpoczęto montaż instalacji kanalizacji w stropach, płytach i ziemi na poziomie -2.
  • Przebudowa kolizji sieci elektroenergetycznych – 85% dla etapu tymczasowego.
  • Przebudowa sieci teletechnicznych – kanalizacje   – 85 %.
  • Demontaż oświetlenia- 100%.
  • Rozpoczęto prace związane z uziemieniem korpusu stacji na części stropu górnego 17%.
  • Przebudowa sieci teletechnicznych – kanalizacje   – 77 %.

Stacja C21 Bródno (ul. Rembielińska)

  • Rozpoczęto montaż instalacji kanalizacji w stropach, płytach i ziemi na poziomie -1 w rejonie wyjścia W6 ze stacji.
  • Wykonano konstrukcję obudowy ścian tymczasowych komór kanalizacyjnych CR2 i CS2 ze ścianek szczelnych. Zabetonowano korek w komorze CR2. Zabetonowano korek w komorze CS2.
  • Rozpoczęto wykonywanie murków prowadzących dla ścian szczelinowych komory startowej TBM.
  • Rozpoczęto wykonywanie murków prowadzących dla ścian szczelinowych wyjścia W3 i W6.
  • Rozpoczęto wykonywanie murków prowadzących dla ścian szczelinowych komory torów odstawczych.
  • Rozpoczęto wykonywanie stropu górnego nad tunelem wyjścia W3 i W6 -65 %.
  • Wykonano strop górny na wyjściem W1
  • Rozpoczęto wykonywanie stropu przejścia dla pieszych pod ulicą Rembielińską wyjście W3 i W6.
  • Wykonywanie ścian szczelinowych komory startowej TBM i rozjazdów– zawansowanie 100 %.
  • Wykonywanie ścian szczelinowych komory torów odstawczych – zaawansowanie 85 %.
  • Wykonywanie ścian szczelinowych korpus stacji zaawansowanie – zaawansowanie 95 %.
  • Rozpoczęto wykonywanie wykopu pod strop górny komory rozjazdów.
  • Rozpoczęto wykonywanie wykopu pod strop górny torów odstawczych.
  • Rozpoczęto wykonywanie wykopu pod strop górny korpusu stacji.
  • Rozpoczęto wykonywanie wykopy pod strop pośredni korpusu stacji
  • Rozpoczęto wykonywanie stropu górnego korpusu stacji 45 %.
  • Rozpoczęto wykonywanie stropu górnego komory torów odstawczych 23 %.
  • Rozpoczęto wykonywanie stropu pośredniego korpusu stacji 25 %.
  • Rozpoczęto wykonywanie przesłony z jet-grounting – 80 %. (Zakończono wykonywanie przesłony jet-grounting w osiach 1-12 (w rejonie budynków Bazyliańska 7 i Rembielińska 21A)).
  • Wykonano płytę fundamentową komory startowej TBM i rozjazdów.
  • Rozpoczęto wykonywanie płyty fundamentowej korpusu stacji.
  • Rozpoczęto wykonywanie płyty fundamentowej wyjścia W6.
  • Rozpoczęto wykonywanie konstrukcji komór kanalizacyjnych.
  • Rozpoczęto wykonywanie konstrukcji komór ciepłowniczych.
  • Rozpoczęto wykonywanie izolacji przeciwwilgociowej i przeciwwodnej komór kanalizacyjnych.
  • Demontaż oświetlenia ulicznego 95 %.
  • Przebudowa sieci teletechnicznych – kanalizacje   – 65 %.
  • Rozpoczęto prace związane z uziemieniem korpusu stacji na części stropu górnego 20%.
  • Rozpoczęto prace wypustów bednarki płyty dennej- 9%.
  • Rozpoczęto wykonywanie przepustów fi 160 zatopionych w płycie dennej- 8%.

źródło, zdjęcia: Metro Warszawskie

 

Zobacz raporty z budowy metra na Bródnie i Zaciszu z poprzednich miesięcy

 

PRZECZYTAJ TEŻ:

31 komentarzy na temat “Raport z budowy metra: co zbudowano w maju 2020 roku?

  • 16 czerwca 2020 o godz. 06:15

    Czemu te słupy skute a nie oblane betonem?!

  • 16 czerwca 2020 o godz. 07:59

    Dobrze – na razie wiemy, że „z powodu korona wirusa” pracuje jedna tarcza a nie dwie i że z tego tytułu będziemy mieć opóźnienie, tylko jeszcze nie wiemy jak znaczące, bo trwa aktualizacja harmonogramu budowy.

    Czy inwestor – czyli miasto – mógłby się przyjrzeć tej aktualizacji harmonogramu i wymusić na firmach budujących metro, by w ramach aktualizacji uwzględniono również przyspieszenie niektórych działań, tak by na koniec opóźnienie zniwelować?

    Co stoi na przeszkodzie (oprócz pieniędzy) aby po zakończeniu przez drugą tarczę prac na odcinku Rembielińska – Św. Wincentego, zacząć już teraz odbudowywać ul. Kondratowicza i otwierać ją dla ruchu? Przecież to przyspieszyłoby całą inwestycje a w szczególności skróciłoby niedogodności czas w którym mieszkańcy cierpią z powodu objazdów.

  • 16 czerwca 2020 o godz. 10:19

    „Co stoi na przeszkodzie (…) aby po zakończeniu przez drugą tarczę prac na odcinku Rembielińska – Św. Wincentego, zacząć już teraz odbudowywać ul. Kondratowicza i otwierać ją dla ruchu?”

    Nie za bardzo zrozumiałe co ma drążenie tuneli do zamknięcia Kondratowicza? Kondratowicza jest zamknięta z innych powodów. Tunele będą drążone pod ul. Blokową, Litawora, Łokietka i nikt tych ulic w całości zamykać nie będzie, bo po co?

    A to, że wirus jest pretekstem do zwolnienia robót to już inna sprawa. Tak jak nie można by było zatrudnić trzeciej ekipy do TBM.

  • 16 czerwca 2020 o godz. 10:36

    @ z Zacisza

    Kondratowicza jest zamknięta, bo w osi ulicy:

    a) znajdują się obszerne wykopy na potrzeby startu tarcz,
    b) znajdują się stropy dwóch stacji (podobnie jak na Zaciszu)

    Ulica przecięta jest więc w trzech newralgicznych punktach (główne skrzyżowania) co powoduje, że de facto jest wyłączona z użytkowania. Wykopy na potrzeby startu tarcz nie będą już potrzebne, ponieważ tarcze będą wyciągane bliżej stacji Trocka. Stropy stacji są już gotowe, więc odtwarzanie tego co powyżej może zacząć się już teraz.

  • 16 czerwca 2020 o godz. 17:01

    Na Targówku główne ulice otwarto kilka miesięcy po tym jak stacje były już gotowe na błysk po ruchu testowym pociągów. Ulice są otwierane w ostatniej fazie długo po oficjalnym zakończeniu budowy i po odbiorach więc możecie sobie pomarzyć.

  • 16 czerwca 2020 o godz. 18:21

    @L – to że na Targówku planowanie leżało i że wszystko było robione pod dyktando budowniczych metra i wedle ich wygody, nie oznacza, że nie można było tego zrobić inaczej, bo jak słusznie ktoś zauważył powyżej po zbudowaniu stropów stacji i wpuszczeniu tarcz teren na powierzchni nie jest już tak bezwzględnie konieczny.

    Kiedyś ogień zapalano krzemieniem a liczono na liczydłach i też wówczas można by było powiedzieć, że o innym podejściu (zapałki / zapalniczka czy kalkulator / komputer) można było sobie pomarzyć. Zresztą na Targówku wierciły równolegle dwie tarcze nie jedna więc jakieś odstępstwo od planu już zrobiono (na niekorzyść mieszkańców). Teraz wiec czas na zmianę innych planów na korzyść mieszkańców.

  • 16 czerwca 2020 o godz. 19:46

    „Tak jak nie można by było zatrudnić trzeciej ekipy do TBM”

    No właśnie że nie można, bo ta ekipa nie pochodzi z Polski i przy obecnych warunkach gdy np. nie latają samoloty musiałbyś ich przemycić do Polski chyba w łodzi podwodnej.

    „po zbudowaniu stropów stacji i wpuszczeniu tarcz teren na powierzchni nie jest już tak bezwzględnie konieczny”

    No tak, bo całe zaplecze budowy magicznie wyparuje a w ogóle to można cały ten szpej postawić gdzieś w Bielsku Podlaskim i budować zdalnie przez Teamsy.

    To NIE JEST klepanie altany na działce z paździerza ludzie.

  • 16 czerwca 2020 o godz. 21:10

    Tymczasem druga tarcza Anna zaczęła drążenie. Znowu napiszecie o tym jako ostatni oczywiście wcześniej usuwając mój komentarz?

  • 16 czerwca 2020 o godz. 21:37

    @LOL to porównaj sobie ile terenu zajmuje się dziś przy budowie komercyjnych budynków w centrach miast a ile zajmuje metro. Zaplecze budowy biurowca-hotelu na mikro-działce na rozwidleniu Koszykowej i Pięknej zajmowało tyle ile ostatecznie zajmuje zbudowany tam budynek. Nawet chodników po dwóch stronach działki nie zajęli. Ale tu – kto bogatemu zabroni – zwłaszcza że korzysta nie ze swojego a z miejskiego terenu. Sam parking za zielonym płotem przy urzędzie dzielnicy pomieści 30-40 samochodów, podczas gdy wykorzystywany jest w porywach przez 10. Jak budowali Dworzec Centralny, to To też dla wygody wyburzyli kamienice, na skrzyżowaniu Jerozolimskich i Chałubińskiego żeby ciężarówkom wożącym ziemię łatwiej się zawracało. I niestety ten sposób myślenia nadal siedzi w głowach wielu miejskich planistów.

    Ale wracając do tematu – pod pretekstem zagrożenia COVID, drążenie tuneli opóźnić się może dwukrotnie, bo tarcze pracują naprzemiennie a nie równolegle. Pytanie co metro robi by to opóźnienie zminimalizować?

    Zresztą w Europie lotniska już otwarte, a z Polski zaczęły już jeździć pociągi międzynarodowe a za tydzień zaczną latać samoloty. Rozumiem, więc że bariera zniknęła i za maksymalnie 10 dni czekająca w pogotowiu ekipa, której dotąd. Je dało się ściągnąć przyleci lub przyjedzie i ruszy do roboty.

  • 16 czerwca 2020 o godz. 23:08

    Pytanie jest.

    „>>Tak jak nie można by było zatrudnić trzeciej ekipy do TBM<<

    No właśnie że nie można, bo ta ekipa nie pochodzi z Polski i przy obecnych warunkach gdy np. nie latają samoloty musiałbyś ich przemycić do Polski chyba w łodzi podwodnej."

    Czy pierwsze dwie ekipy przypłynęły łodzią podwodną?

  • 17 czerwca 2020 o godz. 12:38

    Ciekawe że nic nie że odbywają się konsultacje społeczne dotyczące zagospodarowania terenu wokół Ratusza Targówek, o możliwości powstania parkingu Park % Drive.

  • 17 czerwca 2020 o godz. 13:05

    @Tymon: konsultacje obejmujące parking Parkuj i Jedź są częścią trwających konsultacji dotyczących zagospodarowania terenu wokół urzedu dzielnicy.

    Zgodnie z przygotowanym projektem, działka na której znajduje się obecnie tymczasowy parking przy urzędzie ma się stać działką przeznaczoną na parking wielopoziomowy z usługami a na działce na której znajduje się obecnie siłownia plenerowa, będzie mógł powstać około 8 piętrowy blok mieszkalny z usługami lub instytucjami kultury na parterze.

  • 17 czerwca 2020 o godz. 21:02

    Te słupy nie są skute. To są tak zwane barety. Tymczasowe podpory dla stropów. Pojedynczy segment ściany szczelinowej, której betonowanie sięga tylko poziomu dna stacji, a wyżej jest stalowy słup. Po powstaniu docelowych słupów te mogą być wycięte.

  • 17 czerwca 2020 o godz. 21:25

    Tym czasem na Bemowie spuścili pod ziemię 2 tarcze, i ruszą obie. Można? mozna.

  • 17 czerwca 2020 o godz. 23:00

    @Anonim
    Cyt.: „Te słupy nie są skute. To są tak zwane barety.”

    Za Wiki:
    „Bareta
    (…)
    Zasada działania
    Bareta przenosi obciążenia podobnie jak pal, dla którego reakcja na grunt przekazywana jest przez tarcie pomiędzy gruntem a jego pobocznicą lub przez podstawę pala (jak dla fundamentu bezpośredniego)”

    Gdzie w tym słupie jest tarcie pobocznicy!!?
    A w palu pobocznica musi przenieść przynajmniej 50% obciążeń, przynajmniej wg starych PN.

  • 18 czerwca 2020 o godz. 08:31

    Forum domorosłych inżynierów można znaleźć gdzie indziej. Jest was 2-3 zaśmiecających to forum technicznymi przepychankami. Umówcie się na ustawkę, piwo lub przenieście na inne do świata inżyniera by tam dyskutować w większym gronie a zwykłym ludziom dajcie żyć.

  • 18 czerwca 2020 o godz. 15:41

    Anonim, dobrze gadasz.
    Na Bródnie same inźyniery mieszkają

  • 20 czerwca 2020 o godz. 15:08

    Jak już się czyta wiki, to najlepiej przeczytać cały tekst :)

    Barety w metodzie podstropowej

    Przy wykonywaniu części podziemnej obiektu budowlanego metodą podstropową bezpośrednio w fundamentach osadza się słupy tymczasowe, podpierające strop w czasie wydobywania urobku spod niego. Dla tych elementów stosowana jest również nazwa bareta[5].

  • 20 czerwca 2020 o godz. 20:54

    Tak barety anonim to gość odpowiedział rzeczowo na pytanie. Robią stropy a nie widać żeby wytyki pod te docelowe słupy zostawiali?

  • 21 czerwca 2020 o godz. 00:57

    Śmieszne są takie wypowiedzi Jana,który nie mając kompletnie pojęcia o technologii budowy wypisuje swoje mrzonki o o wcześniejszym odbudowywaniu Kondratowicza. Nie, nie da się tego zrobić przed zakończeniem budowy stacji. W stropie prawie do końca budowy stacji pozostają otwory technologiczne z których najpierw wydobywana jest ziemia z pozostałych poziomów a później jest dostarczane przez nie całe wyposażenie. Tak samo jest z szybem startowym, to że tarcza doszła do kolejnej stacji nie oznacza, że jest on niepotrzebny, bo cały urobek cały czas będzie transportowany do szybu startowego. Więc nic do końca budowy tego odcinka metra nic się nie tu zmieni, otwory technologiczne będą cały czas potrzebne tak samo jak i szyb startowy. Więc nie ma sensu mówić o jakimś wcześniejszym otwieraniu Kondratowicza.

  • 21 czerwca 2020 o godz. 09:03

    To może otworzyć Kondratowicza przynajmniej dla sam osobowych?

  • 21 czerwca 2020 o godz. 14:23

    @bob pytam zatem ponownie jakie dzialania mogłyby zostać podjęte w celu minimalizacji opóźnienia, bo na razie mamy planowane koło 6 miesięczne opóźnienie z dyskusyjnych pobudek i przerzucenie kosztu tego opóźnienia na nas.

  • 21 czerwca 2020 o godz. 18:50

    Odpowiednie działania oczywiście powinno podjąć miasto aby zmotywować jakoś wykonawcę. W tej chwili na skrzyżowaniu Łabiszyńskiej z Kondratowicza jest zainstalowana cała infrastruktura do obsługi budowy tunelu. Wielka suwnica która służy do wydobywania urobku z tunelu, dźwig który dostarcza pierścienie do tunelu, które składowane są tam na dużym placu i oczywiście konieczna jest ciągła obsługa ciężarówkami bo wprost z tej suwnicy ten urobek jest ładowany do ciężarówek 24h. I oczywiście w interesie mieszkańców jest aby budowa tunelu skończyła się jak najszybciej bo wówczas będzie można dopiero zwinąć cały ten plac budowy. I nad odpowiednimi działaniami powinno tu pomyśleć miasto bo jest przecież inwestorem. Niech pomyślą nad tym, nikt z nas za nich tego nie zrobi.

  • 21 czerwca 2020 o godz. 19:28

    Zaraz zaraz… Ale jeśli nawet szyb do wybierania urobku jest gdzieś przy stacji końcowej a każda stacja ma otwory technologiczne na górze to i tak pozostaje ok 800 metrów Kondratowicza do odtworzenia (a właściwie totalnej przebudowy) już teraz a nie po zakończeniu prac pod ziemią. Może nie odzyskałoby się 6 miesięcy ale 3-4 z pewnością. Tylko oczywiście etapowanie prac to większy koszt da wykonawcy.

  • 21 czerwca 2020 o godz. 22:01

    @bob
    cyt.: „powinno tu pomyśleć miasto”

    Miasto nie myśli, co najwyżej Pan Prezydent i Jego Ludzie mogliby pomyśleć ;-)

  • 22 czerwca 2020 o godz. 13:23

    trzaskowskiemu rura pękła i to nie jedna. Pierwszego dnia pandemii spieprzył na L4. Leń to i nierób.

  • 22 czerwca 2020 o godz. 13:35

    dudzie rura pęka nieustająco, raz na nartach w górach raz na skuterzer wodnym w Juracie. Leń to i nierób

  • 22 czerwca 2020 o godz. 17:27

    Zdziwiony, teraz nie ma co odtwarzać bo przejazdu przez stacje i tak nie będzie, na pozostałych odcinkach ul. Kondratowicza służy jako parking i służyć będzie do końca budowy metra. Totalną przebudowę i tak można zrobić dopiero po całkowitym zakończeniu budowy metra kiedy już ciężarówki ostatecznie przestaną rozjeżdżać ulicę, wcześniej nie ma to żadnego sensu.

  • 22 czerwca 2020 o godz. 18:07

    @ bob – niestety nie zgodzę się. Są różne możliwośći w tym odbudowa chodników i jezdni po jednej stronie i pozostawienie dojazdów po drugiej. Trzeba tylko pomyśleć i podjąć wyzwanie a nie iść na łatwiznę i i tylko generować opóźnienia pod przykrywką korona wirusa. Tajemnicą poliszynela jest żto nie problem z obsługą tarczy a odpływ pracowników z Ukrainy powoduje problemy firmy budującej metro. Ale jak się zatrudniało tańszą siłę roboczą, to trzeba było się liczyć z konsekwencjami i teraz je ponieść wrprowadzając droższe działania a nie przerzucać wszytskiego na mieszkańców.

  • 22 czerwca 2020 o godz. 22:42

    A moze by tak report z budowy szkoly na polu PGR? Report z budowy metra mozna sobie zobaczyc na stronie metra.

  • 1 lipca 2020 o godz. 03:42

    A mi się wydaje że na jedno by wyszło tzn. jeden TBM stoi bo muszą być wykonane prace konserwacyjne i przeglądy . Więc nawet gdyby oba działały równocześnie to i tak równocześnie stanęły by na dwa tygodnie albo i więcej a tak ta sama ekipa dalej bierze się do roboty a to daje lepsze wykorzystanie zasobów ludzkich oraz skrócenie czasu przestojów . Jeśli chodzi o przywrócenie ruchu na Kondratowicza to nie da się tego zrobić tak szybko jakby wielu chciało ponieważ cała ulica od A do Z ma być przebudowana zgodnie z planem i przedstawionymi kiedyś wizualizacjami . Do tego dochodzi następna przebudowa sieci wodno-kanalizacyjnej i teletechnicznej bo ta jak jest w opisie to co zrobiono do teraz jest tylko formą tymczasową więc jeszcze będzie sporo wykopów aby wszystko było w formie docelowej !
    Na innej stronie czytałem że na obecnym etapie ułożono 613 płyt prefabrykowanych w ciągu 38 dni a następny etap z Kondratowicza do zacisza to 880 płyt czyli zajmie im to (Uśredniając oczywiście ) około 55 -60 dni . Nie mam danych na temat ile płyt ma być wykorzystanych od stacji na Figara do trockiej bo też bym mógł policzyć ile trzeci etap by im zajął .

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany.