Raport z budowy metra: co zbudowano w czerwcu? | targowek.info

Raport z budowy metra: co zbudowano w czerwcu 2020 roku?

Pod ulicą Kondratowicza mamy już wydrążone dwa równoległe tunele metra. A co wydarzyło się na budowie podziemnej kolejki w ubiegłym miesiącu?

 

Kończy się lipiec, ale na chwilę cofnijmy się o miesiąc wstecz. Sprawdzamy, jaki jest postęp prac na budowie II linii metra w Warszawie, na odcinku północno-wschodnim, wg informacji Metra Warszawskiego i stanu na koniec czerwca 2020 roku.

Stacja C19 Zacisze (ul. Figara)

  • Wykonywane są drogi dojazdowe do posesji prywatnych.
  • Wykonano wykop wstępny obszar czerpnio -wyrzutni P1.
  • Wykonano barety.
  • Zakończono montaż ekranów akustycznych- wykonano około 100%.
  • Wykonano płytę denną wraz z izolacją w osiach 26-28.
  • Wykonano strop pośredni na poz.-1 bez otworów technologicznych.
  • Wykonuje się słupy czerpnio-wyrzutni P1 – 100%.
  • Wykonywany jest wykop pod płytę denna korpusu stacji-50%.
  • Wykonano wykop pod płytę denną wyjścia W2-90%.
  • Wykonywane są fundamenty pod urządzenia w wentylatorni głównej
  • Wykonano instalację kanalizacyjną sanitarną w stropie, w zakresie osi 10- 11 na poz. -1.

 

Stacja C20 Kondratowicza (ul. Kondratowicza)

  • Zakończono wykop wstępny pod strop górny przejścia podziemnego w osiach 29-44.
  • Zakończono wykop podstropowy przejścia podziemnego w osiach 29-44.
  • Zakończono wykonywanie płyty dennej przejścia podziemnego w osiach 29-44.
  • Trwa wykonywanie elementów pionowych przejścia podziemnego w osiach 29-44 (ściany, słupy) – zaawansowanie 97%.
  • Trwa wykonywanie izolacji stropu górnego przejścia podziemnego w osiach 29-44 – zaawansowanie 50%.
  • Zakończono wykonywanie płyty dennej stacji.
  • Rozpoczęto wykonywanie elementów pionowych stacji (słupy) – zaawansowanie 30%.
  • Trwa wykop podstropowy na wyjściu W4 – zaawansowanie 80%
  • Zakończono wykonywanie stropu górnego wyjścia W2.
  • Trwa wykop podstropowy na wyjściu W2 – zaawansowanie 90%
  • Rozpoczęto wykonywanie stropu górnego wyjścia W1 – zaawansowanie 40%. 
  • Aktualne zaawansowanie przebudowy sieci sanitarnych wynosi:
    -wodociągowych – zaawansowanie – 85%,
    -kanalizacyjnych – 85%,
    -gazowych – 85%,
    -ciepłowniczych – I ETAP – 90%, – II ETAP-90%.
  • Zamontowano docelowy układ rurociągów i zaworów w komorze K1.
  • Wykonano docelową sieć ciepłowniczą 2*Dn350 od komory K1 do ul. Malborskiej.
  • Wykonano ostatni docelowy odcinek s.c., 2*Dn800 wzdłuż ul. Kondratowicza
  • po północnej stronie stacji.
  • Wspólnie z gestorem s.c. VEOLIĄ ustalono szczegółowy harmonogram docelowego przełączenia sieci ciepłowniczej w rejonie całej stacji C20—-termin-przełom czerwca i lipca.
  • Rozpoczęto budowę nowego docelowego przyłącza s.c. do budynku ul. Malborska nr.1
  • Trwa montaż instalacji kanalizacji w stropach, płytach i ziemi na poziomie -1. oraz na poziomie -2—całkowite zaawansowanie w/w robót-55%.
  • Rozpoczęto prace związane z uziemieniem korpusu stacji na części stropu górnego 18%.

Stacja C21 Bródno (ul. Rembielińska)

  • Zlikwidowano tymczasową sieć ciepłowniczą przy budynku Bazyliańska 7.
  • Wykonano ściany szczelinowe komory startowej TBM i rozjazdów.
  • Wykonywanie ścian szczelinowych komory torów odstawczych – zaawansowanie 88 %.
  • Wykonywanie ścian szczelinowych korpus stacji zaawansowanie – zaawansowanie 95 %.
  • Rozpoczęto wykonywanie przesłony z jet-grounting – 85 %. (Zakończono wykonywanie przesłony jet-grounting w osiach 1-12 (w rejonie budynków Bazyliańska 7 i Rembielińska 21A)).
  • Rozpoczęto wykonywanie wykopu pod strop górny komory rozjazdów.
  • Rozpoczęto wykonywanie wykopu pod strop górny torów odstawczych.
  • Rozpoczęto wykonywanie wykopu pod strop górny, strop pośredni i płytę fundamentową korpusu stacji.
  • Wykonano wykop metodę podstropową w komorze startowej TBM i rozjazdów – 100 %.
  • Wykonano strop górny komory startowej TBM i rozjazdów – 100 %.
  • Rozpoczęto wykonywanie stropu górnego korpusu stacji – 54 %.
  • Rozpoczęto wykonywanie stropu górnego komory torów odstawczych – 35 %.
  • Wykonano stop pośredni komory startowej TBM i rozjazdów- 100%
  • Rozpoczęto wykonywanie stropu pośredniego korpusu stacji – 37 %.
  • Wykonano płytę fundamentową komory startowej TBM i rozjazdów – 100%.
  • Rozpoczęto wykonywanie płyty fundamentowej korpusu stacji – 10 %.
  • Rozpoczęto wykonywanie stropu górnego nad tunelem wyjścia W3 i W6 – 85 %.
  • Wykonano strop górny na wyjściem W1
  • Wykonano strop górny na wyjściem W6
  • Rozpoczęto wykonywanie ścian wyjścia W1, W5 i W6.
  • Rozpoczęto wykonywanie stropu przejścia dla pieszych pod ulicą Rembielińską wyjście W3 i W6.
  • Trwają prace związane z uziemieniem korpusu stacji na części stropu górnego 23%.
  • Trwają prace wypustów bednarki płyty dennej- 12%.
  • Wykonywane są przepusty fi 160 w płycie dennej- 9%.
  • Wykonano odwodnienia dwóch komór ciepłowniczych K2 i K3
  • Trwa montaż instalacji kanalizacji w stropach, płytach i ziemi na poziomie -1.
  • Wykonano w/w roboty w rejonie wyjścia W6
  • Rozpoczęto budowę przyłączy kanalizacyjnych dla odwodnienia liniowego torowiska tramwajowego w ulicy Rembielińskiej.
Gotowy fragment tunelu metra pod ul. Kondratowicza na Bródnie

źródło, zdjęcia: Metro Warszawskie

 

PRZECZYTAJ KONIECZNIE: Już w weekend Bródno bez tramwajów. Będą prostować tory na Rembielińskiej.

Zobacz też: Raporty z budowy metra na Bródnie i Zaciszu z poprzednich miesięcy.

 

PRZECZYTAJ TEŻ:

5 komentarzy na temat “Raport z budowy metra: co zbudowano w czerwcu 2020 roku?

  • 24 lipca 2020 o godz. 09:52

    Dlaczego niektórzy twierdzą, że skoro w danym czasie drąży tylko jedna tarcza to będzie poślizg czasowy z oddaniem tego odcinka metra? Przecież budowa metra nie kończy się w dniu, w którym tarcze skończą drążenie tuneli. Potem jest jeszcze wiele innych robót do wykonania. I można te roboty wykonywać teraz, niezależnie od postępu budowy tuneli. Tym bardziej, że już niedługo (za ~3mies.) dwie duże stacje – Rembielińska i Kondratowicza już tunele będą miały. Chyba to jest szukanie pretekstu, aby spowolnić budowę.

  • 7 sierpnia 2020 o godz. 15:36

    No to BUM! Wykonawca wystąpił o 10 miesięczne wydłużenie harmonorgamu robót, bo … nie ma wystarczającej liczby osób i nie może drążyc dwóch tuneli równocześnie i … ogólnie ma problem z dostępnością personelu!

    Tylko jak pisałem o tym trzy miesiące temu, to większośc mówiła, że opóźnienia nie będzie.

    Ponawiam pytanie co teraz zrobi inwestor czyli miasto, bo:

    1) Dodatkowy personel doobsługi tarczy można było ściągnąć już w czerwcau, bo wtedy uruchomiono międzynarodowe połączenia lotnicze i kolejowe, a wykonawcza metra twierdził wszakże że personel jest gotowy, tylko nie może dotrzeć na miejsce. Teraz natomiast okazuje się, że personelu nie ma :)

    2) Wykonawca metra podjął ryzyko zatrudniając w większości pracowników z Ukrainy (niższy koszt/ większy zysk) więc teraz, kiedy Ci pracownicy wyjechali, pownien ponieść koszt swoich ddecyzji na gwałt poszukując innych pracowników (z Polski) i płacąc i znacznie więcej.

    3) Jak wskazał pan z Zacisza, jak zrewidowany został plan odbudowy tego co nad ulicami? To można robić już teraz oszczędzając szas. Oczywiści ekoszy wyższy bo trzeba etapować, ale tro znów problem ryzyka jakie podjął wykonawca metra organizując pracę tak jak ją zorganizował.

    Ale miasto pewnie machnie ręką, bo czym jest 10 miesięcy dodatkowych utrudnień dla mieszkańców

  • 7 sierpnia 2020 o godz. 22:07

    Ale to przecież nie z powodu tarczy jest głównie opóźnienie bo wiercenie zostało zoptymalizowane, wierci się naprzemiennie i dzięki temu jak jedna tarcza dotrze do stacji to duga może ruszać. Opóźnienie wynika głównie z braku pracowników i opóźnień budowy stacji.
    A odbudowy tego co nad ulicami nie chciałbym aby zabierano się do tego w trakcie budowy bo może to się odbić nam czkawką. Wolę aby zrobiono to już po zakończeniu budowy metra ale porządnie. Rok już wytrzymaliśmy więc spokojnie wytrzymamy jeszcze półtora.

  • 8 sierpnia 2020 o godz. 01:04

    Mar – pracownik wykonawcy metra czy ratusza? Przecież od dawna wiadomo, że naprzemienne drążenie tuneli nie jest optymalne, tak samo jak nie jest optymalny brak połowy obsady technicznej obsługującej / konserwującej tarcze. Jak by to był optymalny sposób budowy, to stosowano by go od początku. A tak każda tarcza po dotarciu do miejsca docelowego czeka miesiąc na konserwacje, bo prowadzi ją ta sama ekipa, która uruchamia kolejną tarczę. A odpływ pracowników był do przewidzenia, zwłaszcza że większość z nich pochodzi z zagranicy. Chciało się więcej zarobić, teraz powinno się więcej płacić a nie przenisić skutki swojej chciwości na innych.

  • 9 sierpnia 2020 o godz. 14:39

    Oczywiście, że nie jest optymalny. Powoduje to jak najbardziej opóźnienie. Pisząc zoptymalizowano miałem na myślii pierwotny pomysł w którym jedna tarcza szłaby od początku do końca w którym byłyby miesięczne przestoje na przeglądy. A obecnie jak teraz jedna tarcza drąży druga w tym samym czasie może przechodzić przegląd i jak dojdzie do kolejnej stacji, to tamta jest już gotowa do dalszej drogi.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany.