Pod ulicą Kondratowicza mamy już wydrążone dwa równoległe tunele metra. A co wydarzyło się na budowie podziemnej kolejki w ubiegłym miesiącu?
Kończy się lipiec, ale na chwilę cofnijmy się o miesiąc wstecz. Sprawdzamy, jaki jest postęp prac na budowie II linii metra w Warszawie, na odcinku północno-wschodnim, wg informacji Metra Warszawskiego i stanu na koniec czerwca 2020 roku.
Stacja C19 Zacisze (ul. Figara)
- Wykonywane są drogi dojazdowe do posesji prywatnych.
- Wykonano wykop wstępny obszar czerpnio -wyrzutni P1.
- Wykonano barety.
- Zakończono montaż ekranów akustycznych- wykonano około 100%.
- Wykonano płytę denną wraz z izolacją w osiach 26-28.
- Wykonano strop pośredni na poz.-1 bez otworów technologicznych.
- Wykonuje się słupy czerpnio-wyrzutni P1 – 100%.
- Wykonywany jest wykop pod płytę denna korpusu stacji-50%.
- Wykonano wykop pod płytę denną wyjścia W2-90%.
- Wykonywane są fundamenty pod urządzenia w wentylatorni głównej
- Wykonano instalację kanalizacyjną sanitarną w stropie, w zakresie osi 10- 11 na poz. -1.
Stacja C20 Kondratowicza (ul. Kondratowicza)
- Zakończono wykop wstępny pod strop górny przejścia podziemnego w osiach 29-44.
- Zakończono wykop podstropowy przejścia podziemnego w osiach 29-44.
- Zakończono wykonywanie płyty dennej przejścia podziemnego w osiach 29-44.
- Trwa wykonywanie elementów pionowych przejścia podziemnego w osiach 29-44 (ściany, słupy) – zaawansowanie 97%.
- Trwa wykonywanie izolacji stropu górnego przejścia podziemnego w osiach 29-44 – zaawansowanie 50%.
- Zakończono wykonywanie płyty dennej stacji.
- Rozpoczęto wykonywanie elementów pionowych stacji (słupy) – zaawansowanie 30%.
- Trwa wykop podstropowy na wyjściu W4 – zaawansowanie 80%
- Zakończono wykonywanie stropu górnego wyjścia W2.
- Trwa wykop podstropowy na wyjściu W2 – zaawansowanie 90%
- Rozpoczęto wykonywanie stropu górnego wyjścia W1 – zaawansowanie 40%.
- Aktualne zaawansowanie przebudowy sieci sanitarnych wynosi:
-wodociągowych – zaawansowanie – 85%,
-kanalizacyjnych – 85%,
-gazowych – 85%,
-ciepłowniczych – I ETAP – 90%, – II ETAP-90%.
- Zamontowano docelowy układ rurociągów i zaworów w komorze K1.
- Wykonano docelową sieć ciepłowniczą 2*Dn350 od komory K1 do ul. Malborskiej.
- Wykonano ostatni docelowy odcinek s.c., 2*Dn800 wzdłuż ul. Kondratowicza
- po północnej stronie stacji.
- Wspólnie z gestorem s.c. VEOLIĄ ustalono szczegółowy harmonogram docelowego przełączenia sieci ciepłowniczej w rejonie całej stacji C20—-termin-przełom czerwca i lipca.
- Rozpoczęto budowę nowego docelowego przyłącza s.c. do budynku ul. Malborska nr.1
- Trwa montaż instalacji kanalizacji w stropach, płytach i ziemi na poziomie -1. oraz na poziomie -2—całkowite zaawansowanie w/w robót-55%.
- Rozpoczęto prace związane z uziemieniem korpusu stacji na części stropu górnego 18%.
Stacja C21 Bródno (ul. Rembielińska)
- Zlikwidowano tymczasową sieć ciepłowniczą przy budynku Bazyliańska 7.
- Wykonano ściany szczelinowe komory startowej TBM i rozjazdów.
- Wykonywanie ścian szczelinowych komory torów odstawczych – zaawansowanie 88 %.
- Wykonywanie ścian szczelinowych korpus stacji zaawansowanie – zaawansowanie 95 %.
- Rozpoczęto wykonywanie przesłony z jet-grounting – 85 %. (Zakończono wykonywanie przesłony jet-grounting w osiach 1-12 (w rejonie budynków Bazyliańska 7 i Rembielińska 21A)).
- Rozpoczęto wykonywanie wykopu pod strop górny komory rozjazdów.
- Rozpoczęto wykonywanie wykopu pod strop górny torów odstawczych.
- Rozpoczęto wykonywanie wykopu pod strop górny, strop pośredni i płytę fundamentową korpusu stacji.
- Wykonano wykop metodę podstropową w komorze startowej TBM i rozjazdów – 100 %.
- Wykonano strop górny komory startowej TBM i rozjazdów – 100 %.
- Rozpoczęto wykonywanie stropu górnego korpusu stacji – 54 %.
- Rozpoczęto wykonywanie stropu górnego komory torów odstawczych – 35 %.
- Wykonano stop pośredni komory startowej TBM i rozjazdów- 100%
- Rozpoczęto wykonywanie stropu pośredniego korpusu stacji – 37 %.
- Wykonano płytę fundamentową komory startowej TBM i rozjazdów – 100%.
- Rozpoczęto wykonywanie płyty fundamentowej korpusu stacji – 10 %.
- Rozpoczęto wykonywanie stropu górnego nad tunelem wyjścia W3 i W6 – 85 %.
- Wykonano strop górny na wyjściem W1
- Wykonano strop górny na wyjściem W6
- Rozpoczęto wykonywanie ścian wyjścia W1, W5 i W6.
- Rozpoczęto wykonywanie stropu przejścia dla pieszych pod ulicą Rembielińską wyjście W3 i W6.
- Trwają prace związane z uziemieniem korpusu stacji na części stropu górnego 23%.
- Trwają prace wypustów bednarki płyty dennej- 12%.
- Wykonywane są przepusty fi 160 w płycie dennej- 9%.
- Wykonano odwodnienia dwóch komór ciepłowniczych K2 i K3
- Trwa montaż instalacji kanalizacji w stropach, płytach i ziemi na poziomie -1.
- Wykonano w/w roboty w rejonie wyjścia W6
- Rozpoczęto budowę przyłączy kanalizacyjnych dla odwodnienia liniowego torowiska tramwajowego w ulicy Rembielińskiej.
Gotowy fragment tunelu metra pod ul. Kondratowicza na Bródnie
źródło, zdjęcia: Metro Warszawskie
PRZECZYTAJ KONIECZNIE: Już w weekend Bródno bez tramwajów. Będą prostować tory na Rembielińskiej.
Zobacz też: Raporty z budowy metra na Bródnie i Zaciszu z poprzednich miesięcy.
Dlaczego niektórzy twierdzą, że skoro w danym czasie drąży tylko jedna tarcza to będzie poślizg czasowy z oddaniem tego odcinka metra? Przecież budowa metra nie kończy się w dniu, w którym tarcze skończą drążenie tuneli. Potem jest jeszcze wiele innych robót do wykonania. I można te roboty wykonywać teraz, niezależnie od postępu budowy tuneli. Tym bardziej, że już niedługo (za ~3mies.) dwie duże stacje – Rembielińska i Kondratowicza już tunele będą miały. Chyba to jest szukanie pretekstu, aby spowolnić budowę.
No to BUM! Wykonawca wystąpił o 10 miesięczne wydłużenie harmonorgamu robót, bo … nie ma wystarczającej liczby osób i nie może drążyc dwóch tuneli równocześnie i … ogólnie ma problem z dostępnością personelu! Tylko jak pisałem o tym trzy miesiące temu, to większośc mówiła, że opóźnienia nie będzie. Ponawiam pytanie co teraz zrobi inwestor czyli miasto, bo: 1) Dodatkowy personel doobsługi tarczy można było ściągnąć już w czerwcau, bo wtedy uruchomiono międzynarodowe połączenia lotnicze i kolejowe, a wykonawcza metra twierdził wszakże że personel jest gotowy, tylko nie może dotrzeć na miejsce. Teraz natomiast okazuje się, że personelu nie ma :)… Czytaj więcej »
Ale to przecież nie z powodu tarczy jest głównie opóźnienie bo wiercenie zostało zoptymalizowane, wierci się naprzemiennie i dzięki temu jak jedna tarcza dotrze do stacji to duga może ruszać. Opóźnienie wynika głównie z braku pracowników i opóźnień budowy stacji.
A odbudowy tego co nad ulicami nie chciałbym aby zabierano się do tego w trakcie budowy bo może to się odbić nam czkawką. Wolę aby zrobiono to już po zakończeniu budowy metra ale porządnie. Rok już wytrzymaliśmy więc spokojnie wytrzymamy jeszcze półtora.
Mar – pracownik wykonawcy metra czy ratusza? Przecież od dawna wiadomo, że naprzemienne drążenie tuneli nie jest optymalne, tak samo jak nie jest optymalny brak połowy obsady technicznej obsługującej / konserwującej tarcze. Jak by to był optymalny sposób budowy, to stosowano by go od początku. A tak każda tarcza po dotarciu do miejsca docelowego czeka miesiąc na konserwacje, bo prowadzi ją ta sama ekipa, która uruchamia kolejną tarczę. A odpływ pracowników był do przewidzenia, zwłaszcza że większość z nich pochodzi z zagranicy. Chciało się więcej zarobić, teraz powinno się więcej płacić a nie przenisić skutki swojej chciwości na innych.
Oczywiście, że nie jest optymalny. Powoduje to jak najbardziej opóźnienie. Pisząc zoptymalizowano miałem na myślii pierwotny pomysł w którym jedna tarcza szłaby od początku do końca w którym byłyby miesięczne przestoje na przeglądy. A obecnie jak teraz jedna tarcza drąży druga w tym samym czasie może przechodzić przegląd i jak dojdzie do kolejnej stacji, to tamta jest już gotowa do dalszej drogi.